Изначально мастера компании «ГАЗРАМА-ЕКБ.РФ» изучают конструкторскую документацию завода-изготовителя, грузоподъемность рамы, точки максимального напряжения и излома, а также будущую развесовку. Идеальным видится и представление Заказчиком заключения из уполномоченной тестовой организации. После четкого понимания специфики проекта мы приступаем к работам — и первым этапом является демонтаж всей патрубков, проводки, бензобака, усилителей и креплений. Затем мастера разрезают раму в одной из точек: непосредственно за кабиной, в районе бензобака или задней оси. В зависимости от характера перевозимых грузов распил может вестись как перед осью (в районе «седла»), та и за ней — в этом случае грузоподъемность увеличивается несущественно, однако комтранс может перевозить более длинные и габаритные грузы.

После распила рамы в образовавшееся место ставятся «удлинители» — двутавровые элементы, повторяющие форму профиля рамы. Они фиксируются болтами и, таким образом, удлиняют конструкцию. Нередко на различных форумах можно услышать призыв применять сварку — это глубочайшее заблуждение, крайне опасное и для автовладельца, и для других участников движения. Учитывая вибрационные нагрузки и возможность образования микротрещин, сварка может дать массу микротрещин уже в первые часы эксплуатации автомобиля. И на этом фоне болтовое соединение на контргайках — единственный разумный выход.